更換潤滑油是汽車保養中的必修課。做好這一步，是保護發動機、節省汽油開銷的關鍵之一。但是如果潤滑油使用不當，就會適得其反!

　　譬如說，有的車主認為，潤滑油能多加就多加，每次都要加滿，生怕自己的愛車“沒吃飽”。尤其是每次看到4S店換完潤滑油之后都會剩下一些，一下就看不過去了，一定要全加進去。其實這樣的“關愛”方式是錯誤的!

　　如果潤滑油添加過多的話，就有可能導致潤滑油從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒，造成積碳!積炭的危害相信很多車主都聽過了，除了更容易產生爆震之外，還容易引起早燃，加劇汽缸和活塞磨損、污染潤滑油等問題。更有甚者，燒機油、排藍煙也會成為可能。

　　當然，如果潤滑油太少，反之發動機潤滑不足，也會造成部件磨損。所以最好的辦法，就是按標線加油，在每次開車前，都要通過機油尺檢查潤滑油的油量，只要落在MIN和MAX之間都是正常的。但是切記，要在冷機狀態下檢查哦!

　　最后再提一點，如果4S加完潤滑油之后有剩下的話，剩余的潤滑油是可以帶走，下次再用的!這樣一來，就不用糾結于是否非要把油都當場加完了。

　　所使用的潤滑油包括機油、齒輪油和潤滑脂等3類，它們在工作中起著減磨、密封、冷卻、清洗和防銹等多種重要作用。但是有的駕駛員在潤滑油的使用上存在種種誤區，例如在粘度選擇上“寧大勿小”，在數量上“寧多勿少”，都是不科學的：

　　誤區一、潤滑油粘度越高越好。

　　有的駕駛員認為粘度大的機油壓力高，可以減少磨損。潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下，都能在運動零件間形成油膜，防止運動零件間接觸面磨損。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啟動的程度，并要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為：

　?、艥櫥驼扯冗^大，流動緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表面。特別是在低溫啟動時，由于機油在低溫時流動性較差，不能及時進入很小的摩擦間隙，更容易造成磨損。

　?、聘哒扯葷櫥蜁黾訖C械摩擦損失，由于潤滑油粘度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，不容易啟動，功率損失增加，油耗上升。如果使用粘度較低的潤滑油，便可以減少油液內部的摩擦消耗，而機件的磨損并無增加。據試驗，機油的粘度降低一個級別，發動機的節油率為1%—3%。

　?、菨櫥驼扯却?，油的循環速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。

　?、扔捎跐櫥脱h速度慢，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

　　因此，不要使用粘度過大的發動機潤滑油，更不能認為粘度越大越好。在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫范圍在保障潤滑的前提下，應該使用粘度較低的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適當選用粘度稍大的潤滑油。

　　誤區二、 加油寧多勿少。

　　發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此，常常不按規定加油，使潤滑油超過標準。其實潤滑油過多有許多危害：

　?、牌囆旭倳r曲軸攪動，使機油泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，因此不僅會增加發動機油耗，還會降低發動機功率，造成油溫升高，油封漏油。有一些發動機水溫高的故障正是因為加油太多造成的。因此，潤滑油的加注量必須適中。

　?、朴捎跈C油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。有一些發動機燒機油的故障正是因為加油太多造成的。

　?、羌铀倭巳紵曳e炭的形成，使發動機易產生爆燃現象。

　　因此，發動機機油寧多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜，油面過高會適得其反。

　　誤區三、 在保養和維修機動車輪轂軸承時，有些駕駛人員將輪轂內腔塞滿潤滑脂，認為潤滑脂越多越好。

　　輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔里，不但不能補充到軸承里去，反而會產生許多不良后果，一是增加軸承的運轉阻力;二是影響軸承散熱;三是因高溫而融化的潤滑脂可能滲入制動鼓內，造成機動車制動失靈。因此應實行“空轂潤滑”，即只須在軸承上涂抹潤滑脂，不用在空腔內填塞潤滑脂，這樣既能保證潤滑效果，又可以節約大量的潤滑脂。

　　誤區四、 盲目信賴洋品牌和高價油。

　　國際知名品牌的潤滑油質量當然會好一些，但不代表洋品牌的都是好油，而且成本都比較高。其實國內一些大品牌的油品，如昆侖、統一、恒運、長城等，質量也是有保證的，最好按照汽車生產廠家的要求選用油品。很多多級油，如汽柴油通用，冬夏通用機油，價格一般比單級油價格高很多，但是質量等級不一定就高，只是通用性強而已。

　　誤區五、 貪圖便宜。

　　有的駕駛員圖省錢，往往只看到油品的價位和眼前的保養支出，而忽視了日后增大的修理費用。在選擇潤滑油時，應根據轉速、負荷的大小以及齒輪傳動的類型來選擇潤滑油的質量等級。高檔次的潤滑油各項性能指標優越，因而能夠明顯地延長機器使用壽命和換油周期，降低維修費用。尤其是機動車長時間滿載并在較差的道路條件下工作，所選用的潤滑油質量等級最好比使用手冊上規定的高一個等級。

　　誤區六、 認為機油發黑就是機油變質，不變黑的油就是好油。

　　發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質并疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間后，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高，機油變黑并不一定意味著機油變質，機油中很多黑的成分是機體內的高分子沉積物和積炭。這是因為機油中加入的潔凈分散劑，可以把這些物質清洗下來，使機件上的沉積物分散于油中。使機油顏色變黑，可以保證機器內部的清潔，因此機油發黑不等于就是機油變質。

　　誤區七、混合使用發動機潤滑油。

　　各種潤滑油，基礎油基本上都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。雖然不同廠家的油品可以達到同樣的使用效果，但配方基本都不相同。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的效果。應根據說明書的要求，全面對照油的廠家、品種、牌號，合理選用使用級別和適當的牌號，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。

　　誤區八、新舊潤滑脂混合使用。

　　新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能混合使用。因為，舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈后，才可重新加入新的潤滑脂。

　　誤區九、安裝汽缸墊時涂黃油。

　　有些修理工安裝汽缸墊時，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有害。如果在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。進入水道的黃油會附在水道的內壁上，影響散熱，造成發動機散熱不良和高溫。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。

　　誤區十 是軸承都要加黃油，是運動部件就要加油維護。

　　隨著汽車技術的發展，很多軸承采用了免維護的雙面密封軸承，如有些車型的分離軸承。這些軸承采用雙面密封，很多修理人員在維護車輛時把密封破壞，洗凈后加入普通潤滑脂，或者直接改成可以打黃油的結構。這些軸承經過維護，經常會加速損壞。還有一些部件，如進口的制動間隙調整臂，因為內部間隙很小等原因，原來的潤滑一旦破壞，加的油品無法進入工作面，就會缺油損壞，或者因為油品中的顆粒造成運動卡滯。